創(chuàng)新改變世界，領(lǐng)創(chuàng)者引領(lǐng)世界前行。我公司引進先進技術(shù)，經(jīng)過不斷改進和創(chuàng)新，成功研制出氣氛保護密煉機（鈦合金密煉機），是我公司的新一代產(chǎn)品。

氣氛保護密煉機（鈦合金密煉機）應(yīng)用范圍：鈦合金/銅合金/鋁合金粉末及高比重粉末的混煉等等。

氣氛保護密煉機（鈦合金密煉機）新基因：

新基因1：超合金內(nèi)腔，全新?lián)Q裝。密煉室內(nèi)腔采用進口特殊合金鋼新材料（可用于陶瓷料密煉的超合金鋼），采用特殊真空熱處理，經(jīng)過CNC加工和表面鏡面拋光處理，最終達到整體鋼質(zhì)超耐磨，高耐蝕（鹽腐蝕、酸腐蝕、堿腐蝕、硫化氫腐蝕等各類腐蝕）高精度，高光潔的效果。

新基因2：密煉室可以完全打開，清理物料無死角。密煉機混煉室采用液壓系統(tǒng)自動推開，轉(zhuǎn)子方便拆卸。打破了傳統(tǒng)混煉機清理難、換色難、維修難的缺陷。密煉室所有物料混煉接觸面進行鏡面拋光處理，高光鏡面使物料不粘壁易清理，有效控制了機器污染物料這一難題。

雙層保護，結(jié)構(gòu)緊湊嚴密，避免了一些高要求的產(chǎn)品與空氣中的氧氣結(jié)合起化學(xué)反應(yīng)的弊端。

鈦合金的應(yīng)用范圍：

鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。

鈦合金是航空航天工業(yè)中使用的一種新的重要結(jié)構(gòu)材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高并具有優(yōu)異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結(jié)構(gòu)重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747飛機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數(shù)大于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結(jié)構(gòu)重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數(shù)為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結(jié)構(gòu)重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結(jié)構(gòu)重量。70年代，鈦合金在航空發(fā)動機中的用量一般占結(jié)構(gòu)總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機 也都使用鈦合金板材焊接件。

鈦合金的發(fā)展趨勢：

當前商用鈦合金零部件的加工工藝為鑄造+鍛造+機加。然而，由于鈦合金的熔煉條件苛刻（鈦的反應(yīng)活性極高）、工藝復(fù)雜（自凝坩堝熔煉技術(shù)）及加工性能極差導(dǎo)致當前鈦合金零部件的生產(chǎn)成本非常高，限制著其更加廣泛的應(yīng)用。

當前工藝條件下，從原材料到最終零部件的買飛比（Buy-to-fly ratio）大于8:1，鈦合金的有效使用率不到12%。因此，鈦零部件制造商往往不得不購買8倍于所需鈦合金零部件重量的原料用于加工制造。

洛克希勒公司在F35項目中將此比例設(shè)定在8:1到5:1.盡管如此，材料的有效利用比例仍不足20%。飛機部件的供應(yīng)商Roll-Royce明確指出實現(xiàn)直接從粉末到零部件的近凈形成是鈦工業(yè)未來持續(xù)發(fā)展的重點。

波音公司從2012年開始接受著名粉末冶金公司Dynamet利用粉末冶金技術(shù)為其生產(chǎn)Ti-6Al-4V非疲勞應(yīng)用零部件，并于2013年與南非合作生產(chǎn)鈦粉。顯然，鈦合金零部件的近凈成形制造（買飛比接近1:1）具有迫切的市場需要和巨大的成本優(yōu)勢，當前已成為國家重要戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。

※ 有效混合容積:3L             批次投入量: 1kg—12KG (視配方物料而定)

※ 加壓氣缸：￠100                              臺灣品牌：亞德客